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《极限竞速地平线》 漂移指南

时间:2020-06-12 23:02:41 作者: 人阅读 我要评论

作者:TE37s        翻译:字幕君 ALMF3512


前言:

这是两年前《地平线3》时我的贴子。此刻依旧适用,所以我为《地平线4》做了些许修复。近期许多人对调校的疑问和没看过老帖的新人可以看这个新版

两年前我花了大量时间(3天)给你们总结了这些内容。如果你们能帮我投票,让更多人看看这些内容,而且记得转发给朋友们,我会十分感谢你们的。如果最终没啥用就很遗憾了。

我不会涉及漂移机械原理的内容。

(更多详细的漂移实战操作和改装实例我们会后续跟进视频版

我们视频教程见^_^)

漂移区间实战攻略:https://www.bilibili.com/video/av33862938/免责声明

擅长漂移的核心不在于做出最好的调校。我能尽可能把一台车调校地最适合漂移,而还是有人能用几乎原厂的车做出更好的成绩。调校只是让漂移更简单,以及让你的技术能更好地发挥

我不是最好的漂移玩家,也没有绝对的最好调校。我只是认为我在这方面很熟练,再给想玩调校的玩家科普一下,但我不知道从何说起。

选车

避免选择中置或者后置引擎车辆。这些车辆大多数重量集中于车尾,这破坏了车辆的重量分配。漂移车的理想情况是50/50的分配比,也就是说重量完美分配。这会让操控更稳,生硬的重量转移变少。


升级



驱动形式:


 赛车离合—更快换挡,这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要

 赛车变速箱—更快换档

 赛车传动轴—提升油门响应,这对抓地力恢复时保持转速非常重要

 赛车差速器—这项非常重要,赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到


底盘与操控性:


 赛车刹车—这也非常重要,赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。

 漂移悬挂与阻尼—这项非常重要,赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度(你可以在调校选项中降低车身高度)我会在调校板块详细写到。

 赛车防倾杆—这项非常重要,赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。

 原厂或者赛车底盘强化—如果你要车身侧倾更大的柔软调校,选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校,选择赛车版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。

 运动或者赛车级减重—如果你要车身侧倾更大的更重车辆,选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆,选择赛车。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择赛车版。我会在调校板块详细写到。


轮胎与轮圈:

轮胎材质不限———最渴望漂移的玩家,永远不要使用赛车轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力,不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位,你可能需要赛车轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎。与一般看法相反的是,抓地力在漂移中非常重要!没有抓地力你就不会有速度,也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑,抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑,更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400-500HP,你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP,你该试试街道和运动轮胎,投其所好。    

 胎宽———这看个人喜好,而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说,更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度,因为你的前胎会不断把你拉回行车线,经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂,最终往往导致漂移角度被掰直。

轮圈———这个倒不重要,只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。


轮圈尺寸—最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁,侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄,侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多,这种情况很多,但不持续,抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定,结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。   

空力外观套件—基本是样子货,但《极限竞速》系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项,我会在调校板块解释原因。

宽体—宽体会增加最大胎宽(而且看起来犀利)如果你要提升抓地力的更宽轮胎,尽可能装宽体

更换引擎 SWAP:


    引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎

【直4】 —   低转速与全程均无力,一般来说要避免选择

【直6】 —   线性动力,低转速稍弱,搭配涡轮非常出色。个人最爱

【V6】 —    线性动力

【V8】 —    非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎

【V10】 —  非常强劲低转速动力,扭矩在中段开始衰弱

【V12】 —  非常强劲低转速动力,扭矩中段开始衰弱,同时动力开始爆发

驱动更换—尽量使用后驱。四驱也可以漂移,但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。

【转子】 — 扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2.6四转子(787B)这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车(如RX-7)有2-3转子,搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱

进气更换—这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时,关注两种机械增压的不同,因为大多数人不知道二者的区别

【自然吸气引擎】—不必多言,标配。我大体上不用这个,除非是V8及以上,因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。

单涡轮 — 涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮,有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM,有助于高速.

双涡轮 — 类似单涡轮,但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。

正压机械增压—这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性

离心机械增压—这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞,但动力还是稳步提升。

引擎升级:


     你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮,凸轮轴提升红线,让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议赛车版排气系统提升声浪(听起来非比寻常)我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改赛车涡轮,这样会产生非常多的迟滞。


调校



轮胎:


  胎压改变了轮胎的接触面积,也就是与地面接触的面积。更大胎压=更小抓地力,反之亦然

前轮胎压—前轮胎压决定了你的转向反应速度。更大前轮胎压=更迟缓的转向,反之亦然。别怕把前胎压打高。我的预设把前胎压打到了36psi

后轮胎压—后轮胎压决定了车轮转动的难易度,也增减了全油门的后轮速度。配合齿比调校,可以让你在漂移时避免远离红区,这也是你的目的。我会在齿比部分详解。我的预设把后胎压打到33psi.

齿比:


调整齿比是漂移车调校里最重要且费时的工作。完美调校的齿比让车轮在合适的时机与速度持续旋转。漂移时的轮上速度对稳定性的作用无出其右。全油门时你希望转速压着红线。如果转速掉下来,也就是说动力输出不够连续,导致突然摆正和无法达到/维持漂移角度。如果转速距红线差太多,意味着你没有足够的动力,导致回正以及无法达到/维持漂移角度。如视频所示,我在试跑中油门持续,车尾变向时变化不大。这就是完美走线。

你要找到“黄金档位”一般是3/4档。开车到调校目的地的漂移区间。我推荐3档,因为这是中间档,这样可以随机应变。挂入3档,漂移过几个弯。如果你发现你的车压住红区了(在红线附近游荡过快)导致失速,终传比速度向3格。这样档位都更长,红线速度更高。调整终传比这样3档的漂移转速大约在红线前1000RPM。

调整终传比往往不会直接解决问题。如果只有一个档不对,单独调整这个档位。避免两极化齿比,因为这样会让你失去部分档位。比如说,如果你喜欢2/4档,但3档会在漂移中段掉链子,调整三档,加速向3格。重复直到满意为止。

车轮定位:


      漂移悬挂有着最棒的预设漂移定位,除非你心中有数,否则我不推荐自己调整定位。但我还是解释一下我要怎么做。

倾角

倾角就是轮胎上壁互相朝向的角度。头尾一定要负倾角,不能要正倾角。下图解释倾角的原理。

     前倾角— 前倾角控制转向速度与回正角度。倾角一定要负倾角,不能要正倾角。负倾角越大=潜在与反打角度越大。反之亦然。我的预设调校里前倾角-5.0度。

     后倾角— 漂移时这个数值要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度,因为后轮滚动时的自然倾角就是如此。我的预设调校里后倾角-0.5度.

束角

—束角是前轮之间距离。图示如下。

前束角—前束角决定了你的转向速度/回正角度上限。你永远需要正束角,而非负角。束角越大=越大的潜在角度与更犀利的转向。反之亦然,转向更加可控。我的预设调校里前束角1.5度。

后束角—漂移时后束角要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度,因为后胎在驾驶时自然内倾。我的预设调校里后束角-0.5度/

        

倾距(前后倾角)

—倾距控制转向时的负倾角。倾距越大=负倾角越大,让车入弯更好,更加稳定。反之亦然,车辆更加敏感。

 


防倾杆:


防倾杆控制车辆重量侧向转移的速度。使用一下方程式确定防倾杆 弹簧 阻尼硬度,漂移最合适的是50/50的重量分配

公式:(A-B)*C + B = X  (弹簧阻尼也会套用同一公式)

     A=最硬设定,赛车防倾杆预设65

     B=最软设定,赛车防倾杆预设1

     C=头或者尾部重量百分比。这一项可以在车库细则里看到。如果是前52%,那么后则为48%

前部;最硬设置(防倾杆65 阻尼20 弹簧按车来看)减去最软(防倾杆1 阻尼3 悬挂按车来看)然后结果乘以车头重量比,加上最软设置。我们按前52%来算

((65-1)*0.52)+1=34.28 -- 34.28   

前设置34.8

后部;同理,但C是车尾重量比。头52%则尾48%

((65-1)*0.48)+1=31.72 -- 31.72

后设置31.72

我知道听起来很复杂,但一段时间后你就记住流程了。意在完美平衡.


*前防倾杆 — 你不一定随时都要完美平衡,平衡只是为了预设调校。调整前防倾杆会影响转向反应。越软的防倾杆越迟缓,反之亦然。如果你认为反打时车辆会蹦一下,你该试着把前防倾杆调软。如果你认为反打时没有反应,试着把前防倾杆调硬。我的预设调校里,前防倾杆数据由方程决定


*后防倾杆 — 你不会一直保持平衡设定,平衡只是为了预设。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。比如说,如果后防倾杆超级软,漂移时,车尾会慢慢摆出。反之则更快。如果你发现横摆或大脚给油时横摆太快或者打滑,可能要调软你的后防倾杆。反之如果给油回正,则调硬你的后防倾杆。我的预设调校里,后防倾杆由方程式决定


弹簧:


弹簧控制了车辆重量侧向转移幅度。弹簧越硬,漂移时重量转移越小。这对狭窄赛道和快速转移(快速变向导致的重量转移)很合适。这是原理,但我实际上把弹簧和防倾杆用同种方式调校,因为漂移的情况下,二者作用相同。


     前弹簧  —  你一般不会要完美平衡的调校,平衡只需要预设调校。调整前弹簧影响转向反应速度。越软的弹簧转向越迟缓,反之亦然。如果你发现反打时车辆会向前跳,你可能想要将前弹簧调软。如果你发现反打时没有反应,你可能需要将前弹簧调硬。我的预设调校里,前弹簧硬度由方程式决定(公式同防倾杆)

     后弹簧  —  你一般不会要完美平衡的调校,平衡只需要预设调校。调整后防倾杆影响车尾横摆速度。如果你发现车辆漂移或者大脚给油时车辆横摆过快或者打滑,你可能要调软你的后防倾杆。如果你发现此时车辆不易摆动或者回正,你可能要调硬你的后防倾杆。我的预设调校里,后弹簧硬度由方程式决定(公式同防倾杆)

     悬挂高度

     大多数漂移玩家喜欢车尾完全降低,车头升高到4或5格。车头略高有助于在减速/刹车(重量前移)时保持车辆水平。这点可以防止打滑。我的预设调校里,车尾高度尽可能低,车头高度4格。


阻尼:


    前回弹硬度 — 调整前回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度减慢,反之亦然。我的预设调校里,回弹硬度由方程式决定(公式同防倾杆)

      后回弹硬度 — 调整后回弹硬度影响车辆变向时的速度。回弹硬度提升=变向速度加快,反之亦然。(公式同防倾杆)

      减震阻尼 — 控制悬挂与轮胎壁接触时的压缩幅度

      前阻尼硬度 — 应当一直是回弹硬度的50-75%。调整前回弹硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度减,反之亦然。我的预设调校里,前阻尼硬度为前回弹硬度的50%

    后阻尼硬度 — 应当一直是回弹硬度的50-75%。调整后阻尼硬度影响车辆变向的速度。硬度提升=变向速度加快,反之亦然。我的预设调校里,后阻尼硬度为后回弹硬度的50%


空气动力:


     我不调这个,因为我认为没必要。《地平线4》的空力会在速度提升时增加车尾的抓地力。漂移时,速度一直在变化,所以空力只会让车尾的抓地力摇摆不定,和我们的目标截然相反。

刹车:


      刹车平衡 — 我建议追走45%,单走50%。追走的45%因为你在追走过程中要随着前车刹车而刹车。45%让你能在不丧失漂移角度的同时更狠地刹车。这点只适用于普通刹车,而非手刹刹车。我的预设调校里,刹车平衡50%

      刹车压力 — 这项控制你刹车锁死轮所需的力道。我个人从不用预设刹车压力漂移。大多数漂移玩家预设在90-120%。更低的刹车压力有助于追走。这项只适用于普通刹车而非手刹刹车。我的预设调校里,刹车压力135%


差速器:


    给后驱车增加差速器加速率会在弯道更容易推头,因为轮胎会在一起锁死,在加速过程中逐渐获得抓地力。加/减速力越强,漂移角度越大。然而,打滑几率也越高   

     加速 — 加速100%会保证轮胎一直稳定,也就是说一直以相同速度旋转。结果是更大的漂移角度,车辆也不那么敏感了。我的预设调校里,差速器加速100%

     减速 — 这项完全看你喜好,我试过0%和100%,而且我都喜欢。我推荐0%或者100%再看个人喜好调整。我的预设调校里,差速器减速70%



漂移常见问题与提示

现在你有了改装调校到位的车,接下来呢?


Q: 我如何开始自定义调校

A:车辆调校类似科研,你必须要一个非常受控的环境来易于辨别车况与需要改进的方面。调校时定量如下—赛道(漂移区间)/时间(单人模式前往景点重置时间)路面状况(干湿环境)车流(找好友封路很重要)


Q:我一直打滑,但几乎所有调校项都有用,从哪儿开始?

A:防倾杆 弹簧 胎压 倾角 阻尼 差速器—这是调校顺序。许多人调校的大问题在于先调整倾角修复转向过度/不足的问题。这不是方法,我提供的预设倾角适用于几乎所有调校。


文章引用:

http://forums.forzamotorsport.net/turn10_postst10610_Tuning-Guide-for-Drifting.aspx

http://www.superstreetonline.com/how-to/chassis-suspension/modp-1201-basic-drift-chassis-setup/



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